تفاصيل دقيقة من الصندوق الأسود .. ماذا حدث قبل لحظة سقوط الطائرة الهندية..؟

متابعات _ اوراد نيوز

في حادثة مفجعة هزت عالم الطيران في 15 يونيو 2025، تحطمت طائرة بوينج 787-8، الرحلة AI-171، بعد إقلاعها من أحمد آباد (VAAH) متجهة إلى لندن هيثرو (EGLL). وقع التحطم على بُعد حوالي 1.2 كم من مدرج 23 في مطار أحمد آباد، بعد تجاوز سرعة V1 وبدء مرحلة الرفع، مما أسفر عن وفاة 243 شخصًا على متن الطائرة، بالإضافة إلى 5 أشخاص على الأرض.

تفاصيل الكارثة: سلسلة أحداث مؤسفة

السبب الرئيسي: يعزى الحادث إلى انقطاع مفاجئ في نقل الطاقة الكهربائية (PTI) أثناء الرفع.

فشل النظام: خلال الانتقال من التكوين الكهربائي الأرضي إلى الجوي، تعرض نظام التحكم الرقمي الكامل بالمحرك (FADEC) لكلا المحركين لفشل متتابع.

السبب الجذري: كشفت التحقيقات عن فشل غير مأمور في نقل التيار الكهربائي، نتيجة حدوث شرر في صندوق مرحل الطاقة الرئيسي (PRB-A). نجم هذا الشرر عن تسرب المياه أثناء فصل وحدة الطاقة الأرضية (GPU) تحت الأمطار الغزيرة قبيل الإقلاع. أدى فقدان التحكم الإلكتروني في المحرك إلى تراجع محركات GEnx إلى وضع الخمول الأرضي في غضون 4-5 ثوانٍ.

التسلسل الزمني للأحداث (من تسجيل بيانات الرحلة):

+0:11 ثانية: رفع العجلة الأمامية.

+0:13 ثانية: بدأ تراجع مفاجئ في قوة المحركين؛ انخفض الدفع من 92% N1 إلى أقل من 27% خلال 3 ثوانٍ فقط.

+0:16 ثانية: انطلاق تحذير رئيسي، يليه إنذار بفشل المحرك الأيسر والأيمن. أعلن مساعد الطيار: “كلا المحركين يفقدان الطاقة!”

+0:20 ثانية: عاد انتظام الطيران والتحكم إلى الوضع المباشر، وبلغت زاوية الميل ذروتها عند 18°.

+0:25 ثانية: دخلت الطائرة في حالة توقف ديناميكي (Stall) على ارتفاع 186 قدمًا فوق سطح الأرض.

+0:30 ثانية: تطور التوقف إلى Stall ديناميكي كامل، مع انخفاض حاد ومفاجئ في مقدمة الطائرة.

+0:38 ثانية: اصطدمت الطائرة بالأرض بزاوية 54° للأنف، وبسرعة 174 عقدة.

العوامل المساهمة في الحادث:

الظروف البيئية: هطول أمطار غزيرة أثناء عملية الدفع للخلف (Pushback) أدى إلى تسرب الرطوبة إلى موصل PRB-A (رقم الجزء: HLN8471)، وهو مكون معروف بقابليته للتآكل.

مشكلة صيانة كامنة: أظهرت وحدة مرحل نقل الطاقة علامات تلف حراري قبل أسبوعين من الحادث، وتم تأجيل استبدالها بموجب قائمة التشغيل الدنيا (MEL)، وتمت الموافقة على تحليق الطائرة بعد تأجيل متكرر.

نقص النسخ الاحتياطي الميكانيكي: لا تمتلك طائرة بوينج 787 نظام تحكم ميكانيكي احتياطي للمحرك في حال فقدان نظام FADEC. أدى فقدان الطاقة لقنوات EEC إلى “تجميد” المحركات في وضع الخمول الأرضي بدلاً من توقفها الكامل.

استجابة طاقم الطيران: لم تكتمل محاولة إعادة تشغيل المحرك قبل حدوث التوقف الديناميكي. لم يتم تفعيل مفتاح الطاقة الطارئ، ربما بسبب الارتباك الناتج عن التحذيرات المتعددة من نظام ECAM.

الإجراءات الأمنية الفورية والدروس المستفادة:

استجابةً للحادث، أصدرت المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهات إلزامية طارئة خلال 24 ساعة، تضمنت فحص سلامة عزل PRB-A ضد الرطوبة لجميع طائرات بوينج 787، وتقييدًا مؤقتًا لإرسال الطائرات ذات البنود المتعلقة بأنظمة نقل الطاقة في قائمة MEL.

كما أصدرت شركة بوينج نشرة خدمة (SB-787-24-212) تستبدل موصلات PRB-A بإصدارات محكمة الإغلاق، وتدرس إضافة مسار طاقة مزدوج لزيادة تكرارية أنظمة FADEC.

الدروس المستفادة:

الاعتماد المفرط على هندسة توزيع الطاقة الكهربائية دون تكرارية طبقات الأمان.

نقص تدريب الطواقم على التعامل مع فشل كامل للمحرك أثناء الإقلاع في حالات فشل نظام EEC المزدوج.

الحاجة إلى تحسين العزل البيئي لوحدات GPU/نقل الكهرباء في المناطق الموسمية الممطرة.

الجدول الزمني للخطوات القادمة:

15 أغسطس 2025: إصدار تقرير تدقيق التصميم الكهربائي من FAA/بوينج.

5 سبتمبر 2025: جلسة ICAO حول تخفيف مخاطر المراحل الحرجة المعتمدة على الكهرباء في الطيران.

أكتوبر 2025: ترقية تصميم إلزامية لأسطول بوينج 787 (نشرة خدمة معدلة SB-787-24-219).