مساء أمس شهد حدثا نادرا وخطيرا للغاية؛ فجأة أعلنت وكالة الطيران الفيدرالية الأمريكية تعليق جميع الرحلات الجوية؛ فالطائرات التي توشك أن تقلع عليها أن تظل رابضة على الأرض، والتي في السماء عليها أن “تتدبر أمرها” بصورة فردية، بينما تتوقف الرحلات القادمة التي لم تبدأ رحلتها بعد.
خطورة الحدث أن الطائرة -أي طائرة- لا تستطيع أن تبقى معلقة في الأجواء بأكثر مما يسمح به مخزونها من الوقود، الذي غالباً ما يكون في سبيله إلى النفاد إذا كانت على وشك الهبوط في المطار المستهدف.
أكثر من سبعة آلاف طائرة ظلت محبوسة في السماء، وبدأت عمليات إنقاذ واسعة باستخدام التواصل الصوتي عن طريق اللاسلكي والبريد الإلكتروني العادي. وحبس العالم أنفاسه خشية أن تكون “11 سبتمبر” أخرى في الطريق، رغم البيانات الصادرة من وزير الأمن القومي الذي أكد عدم توفر شبهة عمل إرهابي أو اختراق سيبراني أو أي تعمد بأي شكل، لكنه ظل يردد: (ومع ذلك، فإننا نخضع كل الاحتمالات للنظر).
بلطف الله وفضله، انتهت الأزمة بسلام بعد أربع ساعات؛ هبطت الطائرات جميعها واسترخت أعصاب العالم، وعادت الأجواء تستقبل رحلات الذهاب والإياب بسلاسة ويسر.
من وقائع هذه الحادثة الخطيرة نستنبط أمرين مهمين بالنسبة إلينا هنا في السودان:
الأول: أن إحكام الخطة «ب» مكمل بل مقدم على الخطة «أ». فالخطة «أ» أساساً لن تبدأ العمل إلا وفق قرار متفق عليه، وميقات معلوم، وفي ظل ظروف سبق دراستها جيداً. لكن الخطة «ب» تأتي بغتةً بلا ميعاد، ولا تسمح بالاستعداد، وتفرض ظروفها على الواقع، إلا إذا حملت تفاصيلها محركات جاهزة للانطلاق تلقائياً بمجرد الحاجة إليها. مثلاً:
حريق في مبنى شاهق: مطلوب الخطة «ب» للإطفاء والإخلاء ومحاصرة الخطر.
أو انقطاع الكهرباء بشكل عام في البلاد كلها: حتى لا يصيب الشلل الخدمات الأساسية، خاصةً التي لا تتحمل ولو دقيقة واحدة من الإظلام الكهربائي.
أو استشراء وباء خطير وبسرعة: تتطلب الحالة الخطة «ب» للمكافحة، وفي الوقت نفسه لضمان عدم تأثر حياة الناس بمتطلبات مكافحته.
أو كشف أوراق الأسئلة لامتحان الشهادة السودانية، قبل بداية الامتحانات أو أثناء جلساتها: ما الذي يجب أن يُتخذ من إجراءات لمحاصرة الأزمة، وتقليل الخسائر، واستعادة الوضع الطبيعي بأفضل صورة لا تؤثر على الطلاب الممتحنين وأسرهم؟
يجب أن تكون لكل عمل عام خطة «ب» معدة بإحكام وجاهزة للانطلاق فور الحاجة إليها؛ فجودة الخطة «أ» لا تتحقق إلا بجودة الخطة «ب».
الثاني: وهو الأهم بالنسبة إلينا في السودان، مستنبط من فكرة نظام المراقبة الجوية. النظام يعتمد على ثلاث مهام في ثلاثة نطاقات: النطاق الأول حول محيط المطار، والذي يتولاه برج المراقبة. والنطاق الثاني حول المدينة التي بها المطار، والذي يقود الطائرة حتى رؤية المدرج. والنطاق الثالث -وكان سبب الأزمة أمس في الأجواء الأمريكية- هو النطاق العام الذي يعتمد على مراكز متعددة في الدولة تسيطر على مسار الطائرة في الأجواء العليا. كل نطاق يمثل دائرة، والنطاقات الثلاثة هي دوائر متلامسة.
عند تصميم الخطة الاستراتيجية للسودان، نعتمد الفكرة ذاتها بالنطاقات نفسها؛ نستبدل «الطائرة» بـ«المشروع».. لكل «مشروع» ثلاثة نطاقات مثل الطائرة: نطاق في محيطه المباشر، وآخر في نطاق أوسع قليلاً، والثالث في النطاق العام للسودان كله.
لنضرب مثلاً: مشروع مصنع لمعدات الطاقة الشمسية، حسب الخطة تقرر إقامته في مدينة الأُبيِّض بولاية شمال كردفان. هذا المشروع يخضع لثلاثة نطاقات: النطاق الخاص به مباشرةً بتفاصيل المصنع وآلياته ومبانيه، والنطاق الثاني وهو الموقع والمدينة التي يقع فيها، والنطاق الثالث الذي يرتبط بالأبعاد الثلاثة لموقع المشروع: الموقع الجغرافي، والموقع الزماني، والموقع القومي في أولويات السودان.
سيكون المحك هو النطاق الثالث (الذي تسبب في أزمة الطيران في أمريكا أمس). هذا النطاق مرتبط بخوارزميات المشروعات في السودان كله، ويتأثر في تفاصيله بحسابات دقيقة مرتبطة بكل المشروعات الأخرى في السودان.
سأعود للموضوع.
الأحد 15 نوفمبر 2026
